●  争议不可勉 不断改善才重要

 

在GB1589政策出台之前，企业势必会提前布局新车市场，市场上目前已经相继出现了重汽、红岩、解放、东风底盘的中置轴车型，由此可见中置轴轿运车的出现已成必然，但是其发展之路不可能一帆风顺，到底是否适合国内轿运车的现状，还需要实践的考验。

 

新车型的出现势必会引起争议，正是因为争议的存在，才能不断地进行改进，向更加成熟化发展；中置车轿运车的出现，从一方面来说，只是规范轿运车市场的一小步，要想立刻普及开来并不现实，解决超载超限的问题也非一天两天就能完成的。

 

国内的中置轴轿运车还处于刚刚起步阶段，国内外道路政策方面差距很多，中置轴在国外成功，并不意味着在国内就能被广泛接受；国内出现的中置轴轿运车还有很多地方需要改进。

 

●  守法依法执法 治理需共同努力

 

国内轿运车超载超限问题层出不穷，如果想要从彻底治理轿运车存在的问题并不现实，治理工作需要一个过渡的时期，需要我们共同努力；从执法部门来说，要把治理工作落实的实际中，加大轿运车的打击力度，杜绝以罚款为目的执法，要依法守法严格执法。

 

从用户以及物流企业角度出发，当然最希望看到的也是市场向规范化方向发展，不能抱有“上有政策下有对策”的想法，如果大家都不守法那市场何来规范，治理轿运车的问题需要共同努力。

通过文章当中卡友们的评论，笔者总结出了对于中置轴轿运车大家的一些疑问。

 

驾驶翻转问题：中置轴轿运车与国内传统轿运车又有一个明显的不同，就是在驾驶顶部放置了一辆轿车，这样以来驾驶室如何翻转问题就成为大家最为关注的问题，维修保养是必须考虑的。

卧铺太小问题：由于4米的高度限值，再加上驾驶室顶部需要放一辆轿车，中置轴轿运车的驾驶室都比较低，这样以来就压缩了卧铺的空间，对于长途运输的用户来说，卧铺太小，就没有了舒适的休息空间。

成本价格问题：目前轿车运输生意并不好做，道路上的过路费、油费、税费有很多，运输的利润本来就不高，从评论能够看出对于中置轴轿运车的价格是大家都比较关注的，中置轴轿运车价格如果太高，商品车的运输利润会继续减少。

装运量问题：用户和物流运输企业比较关注的还是整车能够装载多少辆车，目前出现的中置轴轿运车一般都能够装运8~10辆轿车，比不违规的单排轿运车装载能力强，当然和飞机板的装载量没得比，但是该车更加安全。

如何装卸问题：目前很多用户还不知道中置轴轿运车如何装卸商品车，上面是劳尔公司一段中置轴轿运车装卸车的视频，整个过程并没有花费太多的时间。

●  编后语：

轿运车市场问题由来已久，并非短时间就能治理完全，在轿运车治理问题上也许不同人持有不同的意见，但是大家最希望看到的还是轿运车市场向好的方向发展；中置轿运车只是治理工作的一步而已，不可否认的该车存在不少的缺陷，但它也有其存在的价值，对于到底是不是适合国内笔者不能妄下定论，只是希望能够听到更多卡友的看法。